També indica que el trànsit es reduiria un 90% a les carreteres de les Costes del Garraf
Redacció.- El Govern aposta pel model de la 'vinyeta' amb tarifa plana per als usuaris habituals de la xarxa de carreteres catalanes i d'una quantitat encara no concretada per als conductors que utilitzin o circulin de pas per la infraestructura viària catalana.
En un estudi sobre l'impacte que suposaria en l'actual xarxa viària catalana i els estalvis socioeconòmics que implicaria, es demostra que l'aixecament de peatges no suposaria un col·lapse circulatori en les actuals autopistes de peatge. Entre els diferents exemples de corredors interns de Catalunya destaquen el de les costes de Garraf i l'autopista AP-7 entre El Vendrell i Barcelona.
L’estudi indica que l'impacte de la ‘vinyeta’ suposaria una reducció general del trànsit a la meitat en el cas de les carreteres paral·leles i en alguns exemples com el de les Costes de Garraf del 90%.
L'estudi parteix de la constatació que una via 2 més 2, una via de dos carrils per sentit, és capaç d'absorbir 80.000 vehicles diàriament. Una via de 3 més 3, de tres carrils per sentit, té una capacitat de 125.000 vehicles al dia i finalment, una via amb un sol sentit només absorbeix sense problemes de congestió un màxim de 25.000 vehicles al dia.
A partir d'aquesta base, l'estudi indica que l'autopista C-32 entre Barcelona i el Vendrell, passant per Sitges, en l'actualitat recull la circulació diària de 30.000 vehicles al dia, quan té una capacitat per transitar 80.000 al dia.
La carretera paral·lela a la C-32, les Costes de Garraf, absorbeix en l'actualitat 19.000 vehicles, que pel traçat que té està col·lapsada i amb un elevat índex de sinistralitat.
Doncs bé, l'eliminació de peatges deixaria la carretera de les Costes de Garraf en 3.203 vehicles diaris, en comptes del 19.000 actuals, i la C-32, l'autopista de Sitges passaria de 30.000 vehicles al dia a prop de 59.000 vehicles, encara lluny dels 80.000 que es capaç d'absorbir.
El conseller també ha destacat que entre les conclusions de l'estudi s'indica que només es mantindria l'actual col·lapse d'entrada a Barcelona, que és una realitat que no té res a veure amb els peatges de les diferents autopistes, que majoritàriament estan ubicats en la segona corona metropolitana de la capital catalana.
S'acaba el debats sobre els desdoblaments
La posada en marxa del model de la ‘vinyeta’ aparcaria l'actual debat sobre desdoblaments de carreteres estatals en determinats punts com és el cas de la N-II, entre Girona-Figueres i la frontera o el de la N-II entre Amposta i el Vendrell. Rull ha explicat que el fet d'aixecar les barreres de peatge, provocaria una reubicació de cotxes a vies de gran capacitat i hi hauria un impacte d'abandonament de les actuals vies d'un sol carril i amb una alta densitat de trànsit.
Rull ha volgut matisar que la vinyeta no és un nou model de peatge i el que suposa la seva aplicació és la racionalitat de la xarxa viària, fent un major us de les vies d'àmplia capacitat i abandonament de les vies congestionades perquè absorbeixen un trànsit excessiu.
A més, amb aquest model, s'obté un millor equilibri territorial d'inversions per manteniment de la xarxa viària.
La 'vinyeta': un estalvi socioeconòmic agregat valorat en 163 milions d'euros
Des del departament de Territori quantifiquen l'estalvi socioeconòmic que suposaria aquest model en 162,7 milions d'euros a l'any, xifra que surt de sumar els costos de les hores perdudes en col·lapses circulatoris, sinistralitat, costos operatius i mediambientals.
